30日上午9點(diǎn)，云南浩宏物流駕駛員廣場(chǎng)內(nèi)人頭攢動(dòng)，來(lái)自全國(guó)各地近千名貨車(chē)駕駛員，正像往日一樣挨戶了解、挑選貨物配載信息，這時(shí)一個(gè)重要信息傳來(lái)非法超限超載車(chē)輛將嚴(yán)格受罰甚至拘留。該消息引起了司機(jī)們廣泛關(guān)注。
原來(lái)，30日全市同時(shí)開(kāi)展治理車(chē)輛非法超限超載（以下簡(jiǎn)稱“治超”）的集中宣傳日，官渡區(qū)相關(guān)工作人員選擇到貨車(chē)集中的云南浩宏物流駕駛員廣場(chǎng)和廣衛(wèi)立交橋，向駕駛員分發(fā)一萬(wàn)多本宣傳冊(cè)，從源宣傳“治超”。
貨車(chē)司機(jī)：運(yùn)價(jià)低需要多拉保本
云南浩宏物流駕駛員廣場(chǎng)內(nèi)，接過(guò)“治超”宣傳冊(cè)仔細(xì)閱讀的的胡師傅有些面露難色。“以后這車(chē)怎么拉成問(wèn)題�！焙鷰煾凳侵貞c人，他往返于重慶—昆明間運(yùn)貨已經(jīng)16年，經(jīng)常運(yùn)輸“輕貨”或摩托車(chē)。他算了算說(shuō)，“按現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)和核定準(zhǔn)載噸位，肯定沒(méi)錢(qián)賺，倒貼錢(qián)也有可能�！焙鷰煾狄宰约哼\(yùn)摩托到重慶為例，50臺(tái)車(chē)是最大合理運(yùn)量，“運(yùn)價(jià)最低時(shí)才45元一臺(tái)，跑一趟只有2250元的運(yùn)費(fèi)，除去一千多的油錢(qián)、一千多的過(guò)路費(fèi)，再包括路上的伙食費(fèi)都不夠，當(dāng)然倒貼錢(qián)�！焙鷰煾嫡f(shuō)，如此低運(yùn)價(jià)下，他每趟要運(yùn)60臺(tái)摩托才賺錢(qián)，不過(guò)就成“超高超長(zhǎng)”非法運(yùn)輸了。
胡師傅“算賬”時(shí)，身邊圍攏的10多位駕駛員也紛紛表示，運(yùn)價(jià)低的情況下不多拉的話就沒(méi)辦法，更有駕駛員小聲說(shuō)，“現(xiàn)在這種運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)直低得離譜�！弊罱�(jīng)常從云南拉香蕉到重慶的劉師傅說(shuō)，“我的車(chē)準(zhǔn)運(yùn)8噸，每噸運(yùn)費(fèi)300元，減去油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和路上吃住費(fèi)用，能剩一兩百元就不錯(cuò)�！�
“現(xiàn)在開(kāi)始嚴(yán)格處罰后我也不敢多拉，不賺錢(qián)的活也不劃算干�！焙鷰煾禃簳r(shí)不知道怎么辦好，“按摩托運(yùn)費(fèi)單價(jià)最高標(biāo)準(zhǔn)75元的話，賺頭還算可以，不過(guò)很少碰上這種‘好事’�！焙鷰煾到又嬖V記者，目前，往工地運(yùn)設(shè)備算是運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高的“美差”，不過(guò)卻也要支付信息戶一、兩千元算作“補(bǔ)差價(jià)”，最終獲利也并不理想。
另一位鄭州師傅劉慶國(guó)則表示，大車(chē)多拉其實(shí)不劃算。他駕駛一輛準(zhǔn)載30噸的三軸，經(jīng)常運(yùn)蔬菜、小百貨到河南、廣東，“拉多了過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)高，還可能被罰款，更不劃算。”劉慶國(guó)說(shuō)，自己覺(jué)得運(yùn)價(jià)低已經(jīng)蠻久了，不過(guò)最近大車(chē)找貨比較難，只要找到基本都會(huì)拉。
管理方：信息戶競(jìng)爭(zhēng)亦烈
針對(duì)司機(jī)“運(yùn)價(jià)低導(dǎo)致超載”的說(shuō)法，記者試圖采訪物流城內(nèi)提供配載的商戶，卻未給予正面答復(fù)。物流城管理方負(fù)責(zé)人介紹，目前，提供配載的商戶的利潤(rùn)多來(lái)自提取運(yùn)價(jià)和“信息費(fèi)”兩大塊，司機(jī)們提到的“補(bǔ)差價(jià)”也就是“信息費(fèi)”。該負(fù)責(zé)人解釋，信息戶提供的貨運(yùn)信息也分好壞，信息戶會(huì)按照獲利多、少向駕駛員收取“信息費(fèi)”，少則一兩元、多則上千。此外，信息戶還會(huì)從托運(yùn)方給出的運(yùn)價(jià)中提取一部分，提取金額的多少就靠司機(jī)經(jīng)驗(yàn)和信息戶間的博弈。
“收取‘信息費(fèi)’和提取運(yùn)費(fèi)不透明的操作進(jìn)一步壓緊了貨車(chē)司機(jī)的利潤(rùn)空間，不過(guò)近年來(lái)信息戶間的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越激烈。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，多家信息戶經(jīng)常會(huì)同時(shí)提供同一個(gè)貨運(yùn)信息，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，信息戶往往不得不以低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)取貨運(yùn)信息，形成惡性循環(huán)。
運(yùn)價(jià)低并非超限超載運(yùn)輸?shù)慕杩�，如何改善這一現(xiàn)狀，一定程度上保護(hù)司機(jī)、信息戶的利益。浩宏物流駕駛員廣場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，提高物流信息化程度、促進(jìn)物流信息公開(kāi)將會(huì)有所幫助，“我們目前正嘗試促進(jìn)物流園區(qū)升級(jí)，提升服務(wù)信息化水平，比如將配載信息匯總于電子屏上滾動(dòng)發(fā)布，公開(kāi)運(yùn)價(jià)等信息�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。 |
